Cuidado exportadores! Esses fatores podem fazer com que os importadores dos EUA façam pedidos antes do previsto este ano!
Recentemente, as notícias sobre a chegada antecipada da alta temporada do varejo nos Estados Unidos atraíram a atenção de empresas de comércio exterior e logística. Quais commodities são importadas para o mercado dos EUA antes da alta temporada e por quanto tempo? O JOURNAL OF COMMERCE, 10 de junho, publicou o artigo assinado por Ari Ashe,"Principais remetentes da América: varejistas de vestuário fazem pedidos antecipados para evitar atrasos no transporte transpacífico,"fornecendo insights sobre as tendências de importação de vestuário e calçados dos EUA.
Os varejistas e atacadistas de vestuário dos EUA aumentaram as importações no ano passado e a demanda deve permanecer forte este ano, mas o contínuo congestionamento dos portos e os temores de mais interrupções nas negociações trabalhistas da Costa Oeste estão forçando os transportadores a manter mais estoques e descartar pedidos de fornecedores asiáticos com antecedência.
Qual é o problema com o lendário"alta temporada chega cedo"?
Importadores, preocupados com desabastecimento devido a mercadorias presas no mar, terminais marítimos ou ferrovias interiores, estão acumulando estoques de roupas e calçados para a temporada escolar e até as férias antes do tradicional pico da temporada transpacífica.
Isso torna mais difícil para os varejistas prever quanto de um determinado produto eles devem encomendar e coloca uma pressão adicional em sua cadeia de suprimentos, de acordo com um vice-presidente sênior de políticas da American Apparel and Footwear Association (AAFA).
"A temporada de férias é responsável por mais de 50% das vendas, portanto, lidar com a crise de remessa e garantir a disponibilidade para as férias cria uma situação difícil,"AAFA reflete.
"As empresas estão tentando obter muitos produtos antecipadamente, mas também tentando descobrir quais serão os produtos quentes. Também está criando uma série de problemas de estoque armazenando esses produtos e problemas de capacidade de armazenamento nos EUA"
Concorrência esquenta nos mercados de vestuário e calçados dos EUA
O aumento dos custos de envio - que viu as taxas de frete spot trans-Pacífico saltarem quase 150% ano a ano no início de maio - também são uma grande preocupação para as empresas de vestuário e calçados, muitas das quais já operam com margens de lucro muito pequenas, AAFA disse, segundo Xeneta. Algumas empresas aumentaram os preços de seus produtos para compensar os aumentos acentuados nos custos de envio, mas a forte concorrência entre uma série de lojas físicas e varejistas on-line não deu muito espaço para recuperar os custos de envio.
“As barreiras de entrada nesse setor são muito baixas, e o comércio eletrônico tornou isso quase inexistente nos últimos 10 anos. Há muitos concorrentes e muitas opções para comprar roupas e sapatos”, explicou a AAFA.
De acordo com a PIERS, as importações totais de vestuário dos EUA em 2021 aumentaram 18%, para 1,87 milhão de TEU. O aumento das importações no ano passado foi ajudado por uma queda de 11,4% nos números de 2020, elevando as vendas em 2021 em 4,6% em relação ao pré-COVID-19 2019.
Preocupações com transporte terrestre levam importadores a fazer pedidos mais cedo
Um importador de roupas e calçados, que pediu para não ser identificado, disse que fez pedidos de produtos da temporada de festas de fabricantes asiáticos em janeiro e fevereiro, e não na primavera, para compensar as interrupções generalizadas na cadeia de suprimentos transpacífico. Os navios faziam fila fora dos principais portos de carga dos EUA e os tempos de trânsito de contêineres em terra foram estendidos ainda mais por serviços ferroviários intermodais internacionais erráticos.
Como resultado, uma escolha para os embarcadores é enviar as caixas por via férrea com potencial para longos atrasos - seja por transbordo ou Intermodal de Ponto Interno completo (IPI), ou caminhão com possibilidade de longos atrasos. Há cobranças adicionais.
“Costumava levar de quatro a cinco dias para levar um contêiner de Los Angeles a Chicago, mas agora leva o dobro do tempo”, disse um remetente de roupas, “mas vejo contêineres com IPI levando 20 ou 21 dias para chegar a Chicago. Eu vi alguns trens IPI pararem no sul da Califórnia por duas ou três semanas e não conseguirem seguir em frente."
Os remetentes dizem que essas escolhas são feitas produto a produto. Para produtos sazonais que precisam chegar dentro de um determinado prazo, a empresa contrata uma equipe de caminhões para entregar os embarques do Porto de Los Angeles para Chicago em até dois dias, enquanto outros produtos optam pelo transbordo ou embarques intermodais domésticos completos com base na urgência.
Risco da cadeia de suprimentos ou desvio de pedidos de vestuário na Ásia
Alguns importadores de vestuário estão procurando diversificar seu fornecimento para reduzir o risco e a dependência da manufatura asiática e do comércio transpacífico altamente perturbado.
Outro remetente de vestuário e calçados, que não quis ser identificado, afirmou que comprar mais da América Central reduziu significativamente os tempos de trânsito porto-a-porto da empresa e os custos gerais de envio.
“Leva quatro dias de Honduras e duas semanas da Ásia, então é muito mais rápido”, explicou o remetente. “O custo do transporte transpacífico não retornará aos níveis pré-pandemia. Taxas mais altas serão o novo normal, então será muito mais barato usar a América Central.”
No entanto, o remetente disse que a mudança de compras da Ásia para a América Central tem seus próprios riscos, principalmente devido à instabilidade geopolítica e à maior incidência de eventos climáticos severos, como terremotos e furacões.